自主品牌高端化 市场和消费者是关键|HTH官网(中国)官方网站·IOS/手机版APP下载/APP

近年来，自律品牌进军高端化之路已取得了消费者和市场的可行性接纳。除此之外，在今年的法兰克福车展上，展览的几位自律品牌不仅展现了他们极力向下的决意还带给了诚恳满满作品。车市销量遇冷高端化发展热度不较低中国车市整体销量沉闷，但是自律品牌的销量展现出却可圈可点。据数据表明，今年上半年中国品牌乘用车共计销售493.95万辆，同比快速增长4.33%，占到乘用车销售总量的43.90%，占有率比上年同期提高1.14个百分点，市场份额急剧提高。

市场份额下降毫无疑问体现出有消费者对于自律品牌的认可度也于是以逐步提高，高端化战略发展所获得的成果已开始显出。其中，两位正在回头高端化的自律品牌最为引人注目。一位是最近在销量末端展现出引人注目的吉利汽车，另一位就是作为自律SUV佼佼者之一的长城汽车。今年上半年，中国车市转入到微快速增长阶段，根据中汽协的数据表明，上半年乘用车销量同比快速增长仅有为1.61%。

所说受到目前中国车市整体销量增幅趋于平稳的影响，长城汽车在上半年的销量成绩略为贞平平，不过转入到下半年，旗下定位奢华的WEY品牌却带给了充足精彩的亮点。根据7月份销量数据表明，WEY品牌首款量产车VV7的月销量约6075，而就在刚过去的8月份，VV7再度交还了7197辆的失望答卷，环比快速增长18.47%，依旧维持着下跌趋势。

可以说道无论是从销量数据上还是目前的市场口碑上来看VV7这款车都已超过了同级别主流合资SUV的水平。并购宝腾、与沃尔沃正式成立合资公司，可以说道在今年上半年的这段时间里，吉利沦为了各媒体注目的焦点，销量堪称一路攀升。

今年1至8月，吉利汽车销量超过了71.8万辆，同比快速增长了88%，已完成下调后110万辆销量目标的65%，斩百万的目标近在咫尺。正是归功于这样较好的基础，让汽车行业人士以及消费者们对领克首款量产车的上市给与了充份的期望。长城和吉利两家可以说道是自律品牌的当中最不具代表的两个车企，某种程度是因为两者不约而同的自由选择打开了全新的高端子品牌，近年来的销量展现出与行进势头堪称有目共睹。吉利和长城也绝不会符合于现状，站稳脚跟的下一步就是要全面转入产品和品牌的双重升级阶段。

冲击韩、法二线合资剑指国际主流车企两者不仅为中国品牌的未来发展给与探寻和转变，也对中国车市的整体走势产生了一定影响。可以说道，正是由于自律品牌产品力的全面提高以及产品定位的大大向下突破，对主流合资品牌带给了极大的冲击。从销量数据来看，这其中受到影响仅次于的就是以韩系和法系为代表的二线合资品牌。

今年上半年，现代汽车共计销售出有30.13万辆，总计销量同比去年上升了42.4%，东风悦达起亚销量仅有为12.97万辆，同比销量下降约54.6%。以现代和起亚为代表的韩系车企销量遭到重创。毕竟，除了品牌影响力下降和其它因素以外，另外最重要的一点乃是来自中国自律品牌的强力冲击。某种程度，法系品牌在华也某种程度过的水深火热。

上半年，即使东风雷诺凭借268%的销量增幅展现出仍然没夹住整个法系品牌的销量成绩。法系品牌市场占有率由去年的2.7%上升至1.7%。

根据中汽协数据表明，自2014年至2017年上半年我国自律品牌乘用车市场占有率由38.31%快速增长至43.9%，构建每年倒数快速增长。反观韩系品牌，自2014年11%的市场份额跌到至如今的3.8%，上升幅度约7.2个百分点。为什么首先影响的没想到是韩系和法系车企？长期以来，韩系品牌在中国市场多以高性价比、低颜值的形象示以消费者。而法系品牌堪称因为鬼斧神工的造型设计别具一格的产品风格俘虏了不少小众消费者，两者合资二线的定位已深入人心，而自律品牌向下突破首先要面临的敌人乃是韩系、法系派的二线合资品牌。

如今，自律品牌汽车在某些领域产品力不比二线合资品牌甚至主流合资品牌劣，并且早已构成了一定的口碑效应与消费者的认可度，而二线合资品牌的产品力与消费市场需求覆盖面积没能符合消费者的市场需求是问题的症结所在。韩系、法系愤同自律品牌竞争，自律品牌也不不愿逗留于目前。当前自律品牌SUV发展强势，风光无限直扑主流合资品牌。韩系车与自律品牌当前预见要是被消费者翻来覆去较为的。

突破二线合资，下一个目标就是要直指市场上的主流外资品牌，吉利汽车销售公司总经理林杰就曾向网易汽车回应，这几年自律品牌好不容易从地下室回头到一楼，所以我们一定要坚决向下回头。我们的目标、我们的格局一定不是在跟中国品牌竞争，我们的目标一定是跟国际十强车企竞争。

长城汽车董事长魏建军也持有人完全相同观点，在今年的法兰克福车展上，他就说道到要做到一个高端品牌，就必需回头国际化这条路，历史的经验告诉他我们，只局限在本土市场，不有可能打造出一个奢华品牌。显而易见，回头国际化道路不仅局限于国内，WEY品牌不致要面对更加强劲的输掉。有一点难过的是，自律品牌再一有勇气和底气与外资车企在同一平台上展开竞争，这毫无疑问不利于自律品牌较慢的自我提高与递归。

纵观全球，高端化是每个车企在在发展中必需要经历的过程，现在也再一再来了自律品牌向下发力，而高端化是一种主观的意识理解，并没任何一个机构不会去定义其高端标准与否，不过有一点可以确认的是，受到消费者接纳的高端品牌一定超过了高端的拒绝和标准。毋庸置疑，高端化是必须时间去沉积、市场去检验。

不过有一点可以看见的是，即使现在自律品牌面对着技术累积以及品牌影响力和溢价能力严重不足的现状，但随着产品质量和用户口碑的大大提高，自律品牌早已享有了打开高端之路的资本，而销量数据上的反映也许就是高端化顺利的第一步。不过就如上面所说，未来的主要竞争对手和目标一定无法仅有局限在国内，而确实等候这些正在回头高端发展之路自律品牌的硬仗还在后面。面临自律品牌高端化发展，在掌声希望之余也须要耐心理智看来现在和未来所面对的问题与艰难。

高端不仅要反映于外观、宣传、自我定位等等这些外在，更加要展现出于质量、可靠性、服务等等这些内在。除此之外，更加最重要一点也是最应当明白的一点就是，任何高端品牌的发展历程都必须对时间节点的把触，不能操之过急无法急功近利。反之，提高太快也预见不会被出局。自律高端化发展预见充满著艰辛，因为对于自律品牌来说，只有比外资品牌做到的更好、做到得更佳才能确实取得市场和消费者的接纳。

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